DUNLOP XXIO ダンロップ ゼクシオ13 ドライバー 2024年モデル を2日間かけてじっくりと試打しました。
打った球筋を見ると、同じ高弾道に揃いやすい印象が強いです。
クラウンに装備された「New ActivWing」により、ダウンスイングが安定するから、芯でヒットしやすかったです。
計測データを検証すると、飛距離性能はトップレベルです。ヒール気味でもトゥ気味でも初速が落ちませんでした。
新採用の「BiFLEX FACE」の効果で、フェースの広範囲でよくたわみ、オフセンターのロスが極めて少ないことが確認出来ました。
飛びもやさしさもつかまりも打感も前作(ゼクシオ12ドライバー)を上回った印象です。
どんなクラブなのか、実際に2日間打った体験とトラックマンで計測したデータをもとに、その評価と感想を項目別に解りやすくレビューします。
試打クラブのスペック
DUNLOP XXIO 13 ドライバー 2024
(ダンロップ ゼクシオ13 ドライバー 2024)
/2023年12月発売モデル
【ロフト】
・9.5°
・10.5°
【シャフト/価格】
・ゼクシオ MP 1300 カーボンシャフト (S)(SR) 45.5″/¥92,400(税込)
兄弟モデルの評価はコチラ
【試打＆評価】ゼクシオ エックス ドライバー 2024／芯に当たる・高初速でぶっ飛び
試打を終えた率直な感想は
この３項目が最大のお勧めポイント
- 芯で捉えやすい
- オフセンターのロスが極めて少ない
- よくたわんで打感が柔らかい
気になった点もあります
- こんなに楽していいのかと、、
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ゼクシオ13 ドライバー の評価【9.8/10】
【構えやすさ】10.0
つかまりそうに見えるから安心して構えられます。
きれいな丸型の大きめのクラウンで、目標に対してスクエアに構えやすかったです。
ダウンスイングのヘッドの挙動を安定させる2段式の新たな翼「New ActivWing」がヒール側にありますが、全然気になりませんでした。
むしろ、補助輪が付いているような安心感があります。
【飛距離性能】10.0
試打１日目に ゼクシオ MP1300 カーボンシャフト(SR)を使用して、40m/sぐらいで振った時の平均的な測定値です。
ヘッドスピードが遅めのゴルファーが効果的に飛距離アップ出来そうな印象です。
試打データから解った事
下記の表は、試打の2日目に ゼクシオ MP1300 カーボンシャフト(S)シャフトを装着して、ヘッドスピード43m/sぐらいで振ってトラックマンで20球測定した平均値です。(レンジボール使用)
| XXIO13ドライバー | 10.5°×ゼクシオ MP 1300 カーボンシャフト (S) |
|---|---|
| ヘッドスピード | 43.8m/s |
| ボール初速 | 65.2m/s |
| キャリー | 247.3y |
| トータル | 263.2y |
| 打ち出し角 | 15.4° |
| バックスピン | 2,956rpm |
| ミート率(SMASH FAC.) | 1.49 |
①オフセンターでも飛ぶ(ヒールでもトゥでも失速しない)
②弾道はかなり高い
③スピン量は標準よりも少し多い
④ナチュラルにドロー回転が掛かる
⑤フェースアングルも打点もブレが少ない
⑥ヘッドスピードが遅い人の方が飛距離アップできる
【弾道の高さ】10.0
高弾道です。出球の方向と高さが全然ブレませんでした。
高く上がるのでロフトで迷ったら少なめでもいいかも。
【つかまり】9.5
よくつかまります。ドローバイアスと言っていいでしょう。
プッシュやスライスは1発も出ませんでした。
引っ掛けのミスも出ませんでした。
【操作性】7.5
安定感優先です。
【打感】9.5
フェースが包み込むようによくたわみ、高速で押し戻すような印象です。かなり柔らかいです。
少し弾き系の音がするが、打音も心地よかった。
【やさしさ】10.0
クラウンに装備された「New ActivWing」が、ダウンスイングで正確にスイングプレーンに乗せてくれました。
インパクトでフェースがスクエアに戻ってくれるから、直進方向に強い弾道で飛び出してくれるのが実感できました。
新採用の「BiFLEX FACE」は、フェースの広範囲でよくたわみ、どこでヒットしても飛距離データが落ちませんでした。
振り抜きやすくて、振り抜けば自然にセンターでヒットして、ボールにエネルギーが伝わる。
球が上がりやすくて、高弾道でよく伸びる。
つかまえやすくて、引っ掛けも出ない。
芯を外しても、ロスが少なくて曲がりません。
やさしさに対する妥協がありません。
ナイスショットの確率が上がりそうな印象を強く感じました。
【総合評価】9.8/10
【試打評価 9.8】
構えやすさ 10.0
飛距離 10.0
弾道の高さ 10.0
つかまり 9.5
操作性 7.5
打感 9.5
やさしさ 10.0
XXIO13ドライバー の口コミ
私と一緒に試打を体験したゴルファーの意見や感想も参考にして下さい。
「今度は進化が大きい」
私のゼクシオ12よりも飛ぶのは間違いありません。今度は進化が大きく感じました。また買い替えたくなりました。
《T.Tさん(40代) ゴルフ歴10年,スコア90〜99,39m/s,フェード系 サラリーマン・月2ゴルファー》
「そろそろゼクシオにしようかな」
本当に打ちやすいです。高弾道でまっすぐに飛びます。引っ掛かりのミスも出ません。そろそろゼクシオにしようかなって考えてしまいました。
《KUNIさん(50代) ゴルフ歴27年,HDCP12,44m/s,ドロー系 夢はシングルのメタボ・ゴルファー》
「欠点は見当たらない」
やさしいですね。打ちやすさもスゴイですが、この柔らかい打感も素晴らしいです。欠点は見当たりませんね。
《RYOJIさん(50代) ゴルフ歴40年,HDCP3,48m/s,フェード系 学生時代はキャプテン。クラチャンは2位が最高。》
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標準シャフトの印象は・レフティは
標準シャフトは１種類。
レフティモデル(左利き用)もちゃんと設定されています。
【オリジナルカーボン・シャフト】
- ゼクシオ MP 1300 カーボンシャフト (S)(SR)(R)(R2)中調子 45.5″
標準シャフトの印象は、
全体にしなりながらインパクトゾーンでヘッドが加速するのが体感出来ました。軽いけど暴れないのでしっかりとミートできます。
(S)で40〜43m/s、(SR)で37〜40m/sぐらいが丁度いい印象を受けました。
オススメしたいゴルファーは
こんな人にメリットがあります
- ドライバーが苦手
- スイングを安定させたい
- ちゃんとつかまえたい
- 高い弾道が打ちたい
- ヘッドスピードは平均レベル、又はそれ以下
デメリットもあります
- ヘッドスピードが速い人には向かない（兄弟モデルの エックス ドライバー の方がいい)
- 分厚い打感が好みの人には物足らない感触
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比較対象となるモデルは
競合するモデルが多いですが、これらのモデルがよく似た性能です。
全体重量、シャフトの硬さ、キックポイントなどが選択のポイントになりそうです。
インプレス ドライブスター ドライバー が一番の競合になるでしょう。
ゼクシオ13ドライバー の方が全体的にミートしやすい印象です。
↓このドライバーが1番のライバルです
YAMAHA inpres DRIVESTAR(ヤマハ インプレス ドライブスター) ドライバー を試打しました。前作(UD+2ドライバー)とは別モノです。商品名が変わり、すべてが刷新され、生まれ変わりました。飛距離性能[…]
前作との違い・進化した点
- 前作(ゼクシオ12ドライバー)と比較すると、芯でとらえる確率が上がった
- 平均飛距離も最大飛距離も上がった
- ドローが掛かりやすくなった
- 球の高さが高弾道に揃いやすい
- 打感が柔らかくなった、たわむ範囲が広がった印象
商品情報 (スペック)
| メーカー | DUNLOP (ダンロップ) |
| 商品名 | XXIO 13 DRIVER (ゼクシオ13 ドライバー) |
| ロフト |
|
| ライ角 | 59° |
| 体積 | 460cm3 |
| ヘッド素材 | フェース：チタン(Super-TIX®51AF)／ボディ：Ti-811 Plus |
| ヘッド製法 | フェース：鍛造／ボディ：真空精密鋳造 |
| 仕上げ | 高輝度メタリック塗装、ミラー+サテン+レーザー仕上げ |
| カラーバリエーション |
|
| その他 | エラストマーブッシュ(10g) |
| グリップ | ゼクシオ 13専用 WEIGHT PLUSフルラバーグリップ （バックラインあり、ロゴ入り）〈31g/口径65〉 |
| 長さ | 45.5インチ |
| シャフト/価格 | 【オリジナルカーボン・シャフト/¥92,400(税込)】
|
まとめ
ダンロップ ゼクシオ13 ドライバー を試打した体験と計測データをもとに、その評価をレビューしました。
打った球筋を見ると、芯で捉えやすくて、高弾道に揃いやすい印象です。
計測データを検証すると、飛距離性能はトップレベル。オフセンターのロスが極めて少ないことが確認出来ました。
打感は最高レベルの柔らかさ。
飛びも、やさしさも。つかまえやすさも。打感も。前作(ゼクシオ12ドライバー)を上回った印象でした。
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