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【試打&評価】ピン G430 LST ドライバー/カーボンクラウンで強弾道のぶっ飛び

PING(ピン) G430 LSTドライバーを試打しました。

カーボンクラウンになった小顔のヘッドで振り抜くと、さらなる強弾道と安定感が手に入ります。

低スピン、風に強い中高弾道。ミート率が高くて、ぶっ飛びます!
左のミスを怖がらずにぶっ叩けるし、吹け上がりの心配もない。

打ち方にもよりますが、右プッシュもほとんど気になりません。
気になる人はウエイトポジションの調節で右のミスが解決できます。

ハードヒッターだけじゃなく、ヘッドスピードが平均レベルでもスピンが多いゴルファーならば大きな飛距離アップになります。

どんなクラブなのか評価と感想を解りやすくレビューします。



試打クラブのスペック

 PING(ピン)
G430 LST ドライバー
/2022年11月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト】
・ALTA J CB BLACK (S) 45.75″
・PING TOUR 2.0 CROME 65 (S)(R) 45.25″
・PING TOUR 2.0 BLACK 65 (S) 45.25″
【価格】
¥99,000(税込)

G430LSTドライバー


G430シリーズのドライバーは3タイプあります。

試打を終えた率直な感想は

この3項目が最大のお勧めポイント

  • 低スピンの強弾道でぶっ飛ぶ
  • 左のミスが消せるから安心して叩ける
  • 右プッシュも意外に気にならない
nao1
Nao
強引につかまえてもナチュラルドローにしかならないから、思い切って叩けます。気持ちいい弾道ですよ。

気になった点もあります

  • 価格が高い
nao1
Nao
カーボンクラウンのコストの影響でしょうが、定価は3兄弟の中でLSTだけ高い設定です。昨今の円安もありますが、前作(G425 LST ドライバー)と比べると随分高くなりました。

G430 LST ドライバー が大幅に値下げに。価格をチェック!


G430LSTドライバーの評価【9.3/10】

【構えやすさ】9.0

440ccの引き締まった顔。空気抵抗を軽減する「タービュレーター」の右にはカーボンが新鮮な雰囲気を醸し出している。やさしさと戦略性を併せ持った構えやすい顔です。

set up G430LSTドライバー

【飛距離】10.0

前作(G425 LST ドライバー)と同時に打ち比べると、断然ミート率が高い。ヘッドスピードを頑張って上げなくても低スピンの高初速で、ぶっ飛びます。

G430LSTドライバーの飛距離

【弾道の高さ】8.5

高初速&低スピンの中高弾道。風に強いです。
9°は結構低めの弾道です。

【つかまり】8.5

基本的にストレートとフェードの出し入れで勝負したくなる味付け。つかまった強いフェードが打てます。
ヘッドが小さいのでつかまえたい時にはしっかりターンして、ドローも打てます。

【操作性】9.5

操作しやすい。フェードの曲がり加減も調整できるし、曲がり過ぎない範囲の安全なドローが打てる。

【打感】9.5

極薄フェースがたわみながら弾く心地いい感触。音もいい。

【やさしさ】9.0

左が消せるという意味では、ハードヒッター的に実に攻めやすくてやさしいドライバーです。

引っかけのミスは出ません。コスリも出ません。安定した方向性、広範囲で弾くフェース。
ヘッドが小さくなったのに、むしろ大きくなったようなブレないインパクト。
前作(G425 LST ドライバー)と同時に打ち比べると、確実にミート率が高い。無理してヘッドスピードを上げなくても、ちょっと楽なシャフトでミート率重視で振り抜いても安定したっぶっ飛びが手に入ります。

ハードヒッターがぶっ叩いてもブレずに飛びますが、平均レベルのヘッドスピードでもシャフトを背伸びせずに選択すれば、強弾道で飛びます。

小顔ならではの取り回しの良さと、小顔と思えぬ安定感が同時に味わえる、叩けるヘッドです。

【総合評価】9.3/10

【総合評価 9.3】
構えやすさ  9.0
飛距離  10.0
弾道の高さ  8.5
つかまり  8.5
操作性 9.5
打感 9.5
やさしさ  9.0

nao2
Nao
9°はキャリー不足になりました。10.5°は理想的な弾道になります。迷ったら10.5°の方が無難だと思います。

G430 LST ドライバーの口コミ

下記の意見も参考にしてください。

「打てない」

当たらない、上がらない、重たい。打てません。MAXとLSTはどちらにするか迷いますが、LSTは無しです。

T.Tさん(45)  スコア 90〜99、39〜42m/s、フェード系

「ハードな感じはしない、ドローでぶっ飛ぶ」

「PING TOUR 2.0 CHROME 65シャフト」で打つとドローになります。右のミスも出ません。超打ちやすいです。方向性が良くて、ぶっ飛びます。ハードな感じがしないですが、私にピッタリ合ってるのでしょうか。

KUNIさん(53)  スコア 80〜89、43〜46m/s、ドロー系

「ヘッドが走って、ぶっ飛ぶ」

コレはヤバイですね。パワーフェードが打ちやすいです。いつもよりもヘッドが走ってメッチャぶっ飛びます。フェードヒッターは逆球が出ないので安心して叩けます。

RYOJIさん(51)  スコア 70〜79、47〜50m/s、フェード系

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ピン G430 LST ドライバー が安く購入できる。

シャフトは5種類

標準仕様は5種類のオリジナルカーボン。

  • ALTA J CB BLACK (R/先調子)(SR/中先調子)(S/中調子)
  • PING TOUR 2.0 CHROME 65 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
  • PING TOUR 2.0 CHROME 75 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
  • PING TOUR 2.0 BLACK 65 (S/中元調子)(X/手元調子)
  • PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S/中元調子)(X/手元調子)

「ALTA J CB BLACK」は、よくしなり、よく戻り、タイミングが合わせやすいシャフトです。前作の「ALTA J CB SLATE」よりもグリップ側が少し重たくなった。そのカウンターバランス効果でつかまりをアシストしてくれます。ヘッドの進化に上手く噛み合ってくれます。
(S)で41〜44m/s、(SR)で39〜42m/sぐらい。

「PING TOUR 2.0 CHROME 65」は前作の「PING TOUR 173-65」よりも少しマイルドになった。前作の(S)は異常な硬さだったが、ちょうどいい硬さにアジャストされている。叩いてもブレない。よくつかまります。
(S)で43〜47m/s、(R)で40〜44m/sぐらい。重さとしなりのバランスがいい(R)は、なかなか打ちやすい。オススメです。他メーカーのアスリート向けオリジナルカーボンの(S)と同じぐらいの硬さがあります。

「PING TOUR 2.0 BLACK 65」は、弾道を抑えたい人向け。風に負けない中弾道が打てます。それでもつかまりがいいので、特別ハードな感じではない。
(S)で44〜48m/sぐらい。

オススメしたいゴルファーは

  • 左のミスを恐れずに叩きたい
  • 低スピンの強弾道で飛ばしたい
  • 平均以上のスイングスピードがある

G430 LST ドライバー が安く購入できる。

商品情報

メーカーPING (ピン)
商品名G430 MAX ドライバー
ロフト・9.5°
・10.5°
ライ角58°
体積440cm3
素材フェース:FORGED T9S+チタン
ボディ:811チタン
クラウン:カーボン
製法鋳造
グリップ

GP 360 LITE TOUR VELVET ROUND
(バックライン無し)

オリジナル カーボン シャフト
  • ALTA J CB BLACK (R/先調子)(SR/中先調子)(S/中調子)
  • PING TOUR 2.0 CHROME 65 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
  • PING TOUR 2.0 CHROME 75 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
  • PING TOUR 2.0 BLACK 65 (S/中元調子)(X/手元調子)
  • PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S/中元調子)(X/手元調子)
シャフト長[ALTA J CB BLACK] 45.75″
[PING TOUR] 45.25″
価格¥99,000(税込)
nao2
Nao
クラウンがカーボンに変更されましたが、ライ角やロフトバリエーションなどのスペックは前作と同じです。


まとめ

PING G430 LST ドライバーは、カーボンクラウンになってさらなる強弾道と安定感が手に入ります。

低スピンの強弾道でぶっ飛びます。
左を消しながら叩けるし、吹け上がりの心配もない。引っかけのミスは出ません。
ヘッドが小さくなったのに、むしろ大きくなったようなブレないインパクト。

小顔ならではの取り回しの良さと、小顔と思えぬ安定感が同時に味わえる、思い切って叩けるヘッド。スピンが多いゴルファーならば大きな飛距離アップになります。
価格は上がりましたが、納得できる素晴らしい進化です。


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