PING (ピン)G430 MAX(マックス) 10Kドライバーを2日間かけてじっくりと試打しました。
打った球筋を見ると、カーボンクラウンによる低重心化で、出球が高く、グイグイ伸びる低スピンのレーザービームでぶっ飛びます。右にも左にも1ミリも曲がらない美しい弾道です。
芯を食っても芯を外しても、球筋に違いがありません。
計測データを検証すると、初速が速くて、オフセンターでも失速しない。
サイドスピンが少なくて抜群の安定感です。
スタンダードモデル(G430MAX)よりも風に強い低スピン。
G430LSTよりもミスに寛容で両者のいいとこ取り。アスリートが安心して振り切れます。
どんなクラブなのか、実際に2日間打った体験とトラックマンで計測したデータをもとに、その評価と感想を項目別に解りやすくレビューします。
試打クラブのスペック
PING(ピン)
G430 MAX 10K (テンケイ)ドライバー
/2024年2月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト】
・ALTA J CB BLACK (S)中調子 45.75″
・PING TOUR 2.0 CROME 65 (S)中調子 45.25″
【価格】
¥104,500(税込)
兄弟モデルの評価
【試打＆評価】G430 MAX ドライバー／飛びとやさしさが進化,打感と音は改善
【試打＆評価】G430 SFT ドライバー／つかまるヘッドがパワーを逃さない
【試打＆評価】G430 LST ドライバー／カーボンクラウンで強弾道のぶっ飛び
試打を体験した率直な感想は
この３項目が最大のお勧めポイント
- トップレベルの直進性
- LSTと同レベルの低スピン
- 低スピンと寛容性が共存している
気になった点もあります
- やさしいが、、、
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G430MAX 10K ドライバー の評価【9.3/10】
【構えやすさ】9.0
空気抵抗を極限まで抑える「タービュレーター」とカーボンクラウンのコントラストがのっぺり感を消している。やや騒がしいデザインだが、投影面積の大きさを感じさせない構えやすい顔です。
【飛距離性能】10.0
試打１日目にALTA J CB BLACK (S)を使用して、43m/sぐらいで振った時のナイスショットです。
高初速、高いミート率で、ぶっ飛びます。
下記の表は、2日目にPING TOUR 2.0 CROME 65 (S)シャフトを装着して、トラックマンで10球測定した平均値です。
| ピン G430 MAX 10Kドライバー | 10.5°×PING TOUR 2.0 CROME 65 (S) |
|---|---|
| ヘッドスピード | 45.8m/s |
| ボール初速 | 67.9m/s |
| キャリー | 252.0y |
| トータル | 268.2y |
| 打ち出し角 | 13.8° |
| バックスピン | 2,075rpm |
| ミート率(SMASH FAC.) | 1.48 |
試打データから解った事
①オフセンターでも失速しない
②9°でも上がりやすいが10.5°でも上がり過ぎることはない
③スピン量は少ない・低スピンでぶっ飛ぶ
④サイドスピンが少ない
⑤ミート率が高い
【弾道の高さ】9.0
スピンが持ち上げてくれるような補助はない。持ち球が低い人は球が上がりにくいでしょう。
これだけクラウンが後方にストレッチされているのに、上がり過ぎる心配は一切ない。中高弾道です。
【つかまり】8.5
意識的にフェースローテーションをすると、プッシュになる。私の打ち方では、叩くのは禁物。恐る恐る打たないとプッシュが出ます。
また、フラットなスイングには向かないでしょう。
アップライトなスイングをすると自然にボールをキャッチして分厚いインパクトになり、よくつかまる。
【操作性】9.0
小幅の範囲で安心して操作できます。
【打感】9.5
なかなか心地いい感触。
後方から押し込みながら、フェースがたわむ。そのあとはじき返す。スタンダードモデルよりも柔らかく感じます。
【やさしさ】9.0
プロや上級者など、フォームが安定した人が打つと、やさしいと感じるが、フォームが不安定な人が打つと、スタンダードモデルやSFTの方が断然優しい。
うち手によって評価が割れるでしょう。プロゴルファーや競技志向の上級者は、恐らく最高にいい評価を付けるでしょう。
確かに、この直進性、オフセンターのロスの少なさ、ミスの寛容性を確保しながら、最高レベルの低スピンを同時に達成するのはスゴイ。
アマチュアで実際にこれを買うのはどんな人か、、、
叩いて飛ばしたいならG430 LSTの方が打ちやすい。私はお尻が重たいヘッドが苦手なので、迷わずLSTを選びます。
やさしさならG430 SFTの方が圧倒的にやさしい。
すべてを満たしてくれるG430 MAXには、可変ウエイトが装備されている。
プロゴルファーの試打評価の記事を鵜吞みにすると、いいこと尽くしのドライバーだから、「みんなこれを選ぶべきだ」みたいになりそうだが、実はかなりニッチなターゲット層になる。
多くのシャフトが用意されているが、このドライバーは、ヘッドスピードが速めで、LSTの球の暴れ具合を抑えたい人、もしくは、スタンダードモデルよりも低スピンで飛ばしたい人。つまり、真のターゲットは上級者、トップアスリート、プロゴルファーでしょう。非力な人には難しい。
世の中にほかにドライバーの選択肢がないなら、中級者以下にもおすすめするが、PINGにはスタンダードモデル、SFTがあるのに、わざわざ1万円高い出費には意味がない。
でも、競技の大事な場面でのティーショットのミスを消したい競技志向のアスリートには、こんなに魅力的なドライバーはないと感じるかもしれない。
【総合評価】9.3/10
【総合評価 9.3】
構えやすさ 9.0
飛距離 10.0
弾道の高さ 9.0
つかまり 8.5
操作性 9.0
打感 9.5
やさしさ 9.0
G430MAX 10Kドライバーの口コミ
私と一緒に試打を体験したゴルファーの意見や感想も参考にしてください。
「12°の方がいいかも」
真っ直ぐによく飛びますが、想像とは全然違って、10.5°でも上がりにくいです。これなら12°の方がいいかも。
《T.Tさん(40代) ゴルフ歴10年,スコア90〜99,39m/s,フェード系 月2ゴルファー》
「私の打ち方では打ちにくい」
ヘッドをターンさせるとプッシュになります。ダフリも出ます。うーん、、どうも私の打ち方では打ちにくいです。
《KUNIさん(50代) ゴルフ歴27年,HDCP12,44m/s,ドロー系 メタボ・ゴルファー》
「これはすごいドライバーです」
低スピンの高弾道です。オフセンターでも、きれいな真っ直ぐのストレートボールです。これはすごいドライバーですね。
《RYOJIさん(50代) ゴルフ歴40年,HDCP3,48m/s,フェード系 クラチャンは2位が最高。》
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標準シャフトは・レフティは
標準仕様は７種類のオリジナルカーボン。
レフティモデル(左利き用)もちゃんと用意されています。
- ALTA J CB BLACK (R/先調子)(SR/中先調子)(S/中調子)
- PING TOUR 2.0 CHROME 65 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
- PING TOUR 2.0 CHROME 75 (R/中調子)(S/中元調子)(X/中元調子)
- PING TOUR 2.0 BLACK 65 (S/中元調子)(X/手元調子)
- PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S/中元調子)(X/手元調子)
- FUJIKURA SPEEDER NX 35 (先調子)
- FUJIKURA SPEEDER NX 45 (先中調子)
オリジナルカーボンシャフトの印象は、
「ALTA J CB BLACK」は、よくしなり、よく戻り、タイミングが合わせやすいシャフトです。カウンターバランス効果でつかまりをアシストしてくれます。
(S)で41〜44m/s、(SR)で39〜42m/sぐらい。
「PING TOUR 2.0 CHROME 65」はちょうどいい硬さにアジャストされている。叩いてもブレない。よくつかまります。
(S)で43〜47m/s、(R)で40〜44m/sぐらい。
「PING TOUR 2.0 BLACK 65」は、弾道を抑えたい人向け。風に負けない中弾道が打てます。
(S)で44〜48m/sぐらい。
オススメしたいゴルファーは
こんな人にメリットがあります
- ミスに寛容なドライバーで飛ばしたい
- スピンを減らしたい
- 高い弾道を打ちたい
- スイングが安定している
デメリットもあります
- 持ち球が低い人は球が上がりにくい
- フェースを積極的にターンさせる打ち方には向かない
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比較対象となるモデルは
競合するモデルが多いですが、この２モデルがよく似た性能です。
標準シャフト・バリエーションや構えやすさなども選択のポイントになりそうです。
G430MAX10Kドライバーはこの中で最も低スピンです。
TaylorMade(テーラーメイド) Qi10 ドライバーを2日間かけてじっくりと試打しました。打った球筋を見ると抜群の安定感。曲がる気配が全然ありません。高弾道、低スピン、高初速、で爽快にぶっ飛びます。計測データを検[…]
前作との違い・進化した点
前作に該当するモデルはありません。
スタンダードタイプ(G430 MAX ドライバー)と比べると、
- カーボンクラウンになった
- スピン量が少ない
- ターンが控えめ
- 直進性は同レベル
- 可変ウエイトが装備されない
商品情報 (スペック)
| メーカー | PING (ピン) |
| 商品名 | G430 MAX 10Kドライバー |
| ロフト |
|
| ライ角 | 59.5° |
| 体積 | 460cm3 |
| ヘッド素材 | FORGED T9S+チタン(フェース) / 811チタン(ボディ) / カーボン(クラウン) |
| 製法 | 鋳造 |
| グリップ | GP 360 LITE TOUR VELVET ROUND |
| オリジナル カーボン シャフト |
|
| シャフト長 | [ALTA J CB BLACK] 45.75″ [PING TOUR] 45.25″ [FUJIKURA SPEEDER NX] 46″ |
| 価格 | ¥104,500(税込) |
まとめ
ピン G430 MAX 10K ドライバーを試打した計測データと実際の体験をもとに、その評価をレビューしました。
カーボンクラウンによる低重心化で、出球が高く、グイグイ伸びる低スピンでぶっ飛びます。
芯を外しても失速しません。サイドスピンが少なくて抜群の安定感です。
スタンダードモデル(G430MAX)よりも風に強い低スピン。
G430LSTよりもミスに寛容で両者のいいとこ取りです。
大事な場面のティーショットでも安心して振り切れます。
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