YAMAHA (ヤマハ) RMX DD1 ドライバー をじっくりと試打しました。
試打の1打目からナイスショットが連発。これは打ちやすい。
フェースの「新バルジ設計」によるギア効果で、右左に出たショットもセンターに戻ってくれる。
「カーボンフェース」の新採用で芯を外しても初速が速い。
小顔ヘッドがイメージ通りに動いて操作しやすい。インパクトでターンしながらつかまる感触が超気持ちいい。
ところが、小顔ヘッドの手強さは感じない。安定感があり、オフセンターのロスが少なくて、球が上がりやすい。
「小顔の良さ」と「小顔らしくない安定感」が共存している。
構えやすいコンパクトな顔、カーボンと思えぬ柔らかくて心地いい打感。
前作( VD/Rドライバー)よりも随分やさしくなって、トータルドライビングが上がりそうです。
どんなクラブなのか、実際に打った体験とトラックマンで計測したデータをもとに、その評価を項目別に解りやすくレビューします。
試打クラブのスペック
YAMAHA (ヤマハ)
RMX (リミックス) DD-1 ドライバー
/2025年10月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト/価格】
・TENSEI FR 60 (S) 中調子/¥96,800(税込)
・TENSEI GR 50 (S)(SR) 中調子/¥96,800(税込)
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試打を終えた率直な感想は
この３項目が最大のお勧めポイント
- 意外にやさしい、ハードヒッター専用ではない
- いいこと尽くしの「新バルジ設計×カーボンフェース」
- 取り回しのいい小ぶりヘッド
気になった点もあります
- 優等生になった
RMX DD-1 ドライバー の評価【9.3/10】
【構えやすさ】9.5
前作(RMX VD/R ドライバー)は洋梨系だったが丸形にスイッチされた。
450ccの小顔ながら、やさしいコンパクトヘッドって感じ。
安心感と叩きやすさの両面を感じさせる構えやすい顔です。
【飛距離性能】9.5
「10.5°×TENSEI GR 50 (SR)」を使用した時の測定値です。
芯を外してもよく飛ぶ。試打の全打球の数値に安定感がある。
下記の表は 「9°×TENSEI FR 60 (S)」を使用して、トラックマンで測定した平均値です。
| RMX DD-1 ドライバー | 9°×TENSEI FR 60 (S) |
|---|---|
| ヘッドスピード | 46.2m/s |
| ボール初速 | 66.9m/s |
| キャリー | 247.5y |
| トータル | 268.9y |
| 打ち出し角 | 13.2° |
| バックスピン | 2,384rpm |
| ミート率(SMASH FAC.) | 1.45 |
試打データから解った事
①高初速
②安定した飛び
③9°の打ち出し角はやや低め
④サイドスピンが少ない
⑤バックスピンはやや少なめ
高初速で安定した飛び。左右に曲がらない。前作(RMX VD/R ドライバー)と比べるとスピンとキャリーに安定感がある。
トータルドライビングがアップしそうな性能です。
【弾道の高さ】9.0
非力なゴルファーが高弾道になるような上がりやすさではないが、平均以上のヘッドスピードなら弾道は高め。
10.5°は上がり過ぎない範囲で高く上がってくれる。9°でも意外に高く上がる。1.5°の違いを感じない。
カチャカチャで±2°の範囲で調節できる。
【つかまり】9.0
直進方向にしっかりつかまる。フェアウェイを外さないつかまり具合。
左に巻くようなミスも右プッシュも出る気配がない。絶妙な味付けです。
ソール後方に10gの可変ウエイトが装備。ウェイトポートはスタンダードポジション、DRAWポジション、FADEポジションの3箇所から選ぶことができる。これがなかなか効果的だった。
【操作性】10.0
小ぶりのヘッドが思い通りに動いてくれる。ドローもフェードも曲がり過ぎない。逆球が出にくい。
操作性は素晴らしい。
【打感】10.0
インパクトで長い時間接触してるような心地よさ。カーボンフェースっぽくない弾力性を感じる。オフセンターでも不快感が少ない。
【やさしさ】8.5
試打の1打目からナイスショットが連発。これは打ちやすい。
フェースの新バルジ設計によるギア効果が早速体感できた。
右に出た球がフェアウェイセンターに戻ってくる。
ヒール気味のショットは左からセンターに戻ってくれる。
カーボンフェースの恩恵なのか、芯を外しても初速が速い。オフセンターのロスが明らかに少ない。
今回の目玉は、いいこと尽くしの「新バルジ設計」×「カーボンフェース」だろう。
でも、、、何か違う、、、
おやっ！今までにない感じ、何だろう、、、
その根拠がすぐに解った。
小顔ヘッドならではの良さがある。
重心距離が短くて取り回しがいいから、思うように動いて操作しやすい。インパクトでターンしながらつかまる感触が気持ちいい。
小顔ヘッドの手強さは感じない。
不安定な方向性、オフセンターのロス、球の上がりにくさ、そんなものは感じない。安定感がスゴイ。
なぜかこの真逆の性質を同時に感じるのだ。
「小顔の良さ」と「小顔らしくない安定感」が共存している。
こんなの記憶にない。
飛びと方向性がアップしてトータルドライビングが上がるだろう。
どちらかというと、ブンブン振り回して「ラフでもいいや」っていうタイプよりも、ピンポジ逆算でフェアウェイのどのサイドに打つのか、ポジショニングを大事にするクレバーなアスリートに適している。
随分やさしくなったから、前シリーズの VD/Rドライバー だけじゃなく、VD/Mドライバー の ユーザーも対象になりそう。
【総合評価】9.3/10
【構えやすさ】9.5
【飛距離】9.5
【弾道の高さ】9.0
【つかまり】9.0
【操作性】10.0
【打感】10.0
【やさしさ】8.5
Nao標準シャフトは
標準シャフトは２種類のオリジナルカーボン。
- TENSEI FR 60 (S) 中調子
- TENSEI GR 50 (S)(SR) 中調子
オリジナルカーボンシャフトの印象は、
TENSEI FR 60(S)は、先が暴れずミートしやすい。手元から中間あたりに粘りがあり、強く叩きやすい。オリジナルカーボンとしてはしっかり目の印象。
対象ヘッドスピードは43〜47m/sぐらい。
TENSEI GR 50 (S)(SR)(R)は、中ほどを中心にゆったりとしなり、振り遅れてもつかまえやすいシャフト。ヘッドとの相性の良さを感じる。対象ヘッドスピードは(S)で42〜45m/sぐらい、(SR)で39〜42m/sぐらい。
オススメしたいゴルファーは
こんな人にメリットがあります
- 小顔が好み
- 操作性を重視する
- 可変ウエイトはあった方がいい
- 平均レベル、又はそれ以上のヘッドスピード
- 中、上級者
こんな人にはデメリットもあります
- 初級者
- 非力なゴルファー
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RMX DD-1 ドライバーの競合モデルは
競合するモデルが多いですが、これらのモデルがよく似た性能です。
- ブリヂストン BX1ST ドライバー
- 本間ゴルフ ツアーワールド TW777 ドライバー
- ピン G440 LST ドライバー
- キャロウェイ ELYTE ♦♦♦ ドライバー
- テーラーメイド Qi35 LS ドライバー
- タイトリスト GT3 ドライバー
- スリクソン ZXi LS ドライバー
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前作との違い・進化した点
RMX VD/R ドライバー の後継モデルになります。比較すると、
・カーボンフェースの新採用
・ライ角が1.5°アップライトに
・ヘッドのサイズが少し拡大(445cc→450cc)
・やさしくなった
・オフセンターのロスが改善された
RMX DD1ドライバー の口コミ
芯に当たりませんでした。
《T.Tさん(40代) HDCP25, スライス系 39m/s,》
右プッシュがドローで戻ります。バルジの効果でしょうか。なかなか打ちやすいです。
《KUNIさん(50代) HDCP11, ドロー系 44m/s》
フェードが曲がり過ぎないのでしっかり叩けます。逆球も出ません。欲しくなりますね。
《RYOJIさん(50代) HDCP3, フェード系 48m/s》
商品情報 (スペック)
| メーカー | YAMAHA GOLF (ヤマハ ゴルフ) |
| 商品名 | RMX (リミックス) DD-1 ドライバー |
| ロフト |
|
| ライ角 | 59.5°(STD) – 62.5°(UPRT) |
| 体積 | 450cm3 |
| 長さ | 45.5インチ |
| 構造 | オクタアングル カーボンフェース、811チタン精密鋳造ボディ、カーボンクラウン、W-Niウェイト |
| 製法 | 精密鋳造 |
| シャフト/価格 |
|
| グリップ | ヤマハオリジナル ツアーベルベット・ラバー・360 (M60相当・BLなし・ロゴなし) <Y22GT4960R>(49g)、<Y22GT4560R>(45g) |
まとめ
ヤマハ RMX DD1 ドライバー は、フェースの「新バルジ設計」によるギア効果で、右左に出たショットもセンターに戻ってくれる。
「カーボンフェース」の新採用で芯を外しても初速が速い。
操作しやすい小顔ヘッドはインパクトでターンしながらつかまる感触が超気持ちいい。
小顔ヘッドの手強さは感じない。安定感があり球が上がりやすい。
「小顔の良さ」と「小顔らしくない安定感」が共存している。トータルドライビングが上がりそうな素晴らしいドライバーです。
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