ピン G410 LST ドライバーの試打＆評価／重たいヘッドでガツンと飛ばす

2024年5月24日
PING, ドライバー
G410

PING G410 LST ドライバーを試打しました。

引っ掛からないから安心。
大きいスイングアークを意識して力まずにボディーターンで振り抜くと、パワーがボールに伝わりガツンと飛び出してビッグドライブになります。

どんなクラブなのか評価と感想をレビューします。

最新モデルの評価はコチラ

1 試打クラブ
2 これでラインナップが出揃った
3 G410LSTドライバーの評価
4 シャフトは
5 こんなゴルファーにおすすめ
6 まとめ・総合点

試打クラブ

PING(ピン)
G410 LST ドライバー
／2019年7月発売
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト】
・ALTA J CB RED (S)
・PING TOUR 173-65 (S)
・PING TOUR 173-75 (S)

ロフトのバリエーションは２種類 (9°,10.5°)

PING G410 LST ドライバー

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ピン

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これでラインナップが出揃った

G410ドライバーは2タイプが先行で発売され、これでラインナップが出揃った。

G410PLUS(プラス)とSFTの試打＆評価はこちら

G410LSTドライバーの評価

【構えやすさ】

構えると基本的に兄弟と同じデザインだが、やや引き締まって見える。操作性が良さそうな顔。

兄弟モデルの G410PLUSとG410SFT よりも5cc小さいヘッド(450cc)。それでも前モデルの G400 LS TEC よりも5cc大きい。

ワッグルするとG410PLUSよりもヘッドがかなり重たく感じる。これも前作とよく似た設定になっている。

【飛距離】

センターでヒットする確率が高い。当然安定したビッグドライブになるが、オフセンターでもよく飛ぶ。

前モデルよりミートしやすくなった。

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【弾道】

スピン量は少ないが球は上がりやすい。低スピンのスライス系の中高弾道。

【つかまり】

フェースのターンは自然には起こらない。左のミスを消すことが出来る安心感がある。でも、気をぬくとプッシュスライスになる。１ラウンドに２発ぐらいはプッシュのミスが出そうな予感。。。

弾道調整ウエイトをドローポジションにするとナチュラルなドローが打ちやすくなったが、思い切って捕まえてもフックのミスになならない。

【打感】

よく弾く軽い打感です。オフセンターではやや硬く感じる。

【操作性】

G410PLUSと比べると操作しやすく感じるが、前モデルの方がコントロールしやすかった。直進性が高くなっている。

【安定感】

やさしくなったロースピンタイプのLST。球が上がりやすく、オフセンターでもロスしない。

手首を返しながらインサイドアウトに振るとプッシュのミスが出やすいが、大きいスイングアークを意識して力まずにボディーターンで振り抜くと、ヘッドの重量がボールに伝わりガツンと飛び出して安定したビッグドライブになる。

ノーマルモデルのPLUS(プラス)を左のミスを消しやすくしたバージョンって感じがする。ヘッドの重量感が一番の違いです。

もう少しEPIC FLASH SUB ZEROのようなハードヒッター的な味付けになっているかと想像したが、左を気にせずやさしく飛ばせるモデルに仕上がっている。

安定感は１段階レベルアップされています。

シャフトは

G410シリーズ共通のシャフトバリエーション。様々なシャフトが選択可能だが、オリジナルカーボンシャフトで十分満足できます。

・ALTA J CB RED
・ALTA DISTANZA
・PING TOUR 173-65
・PING TOUR 173-75

・「ALTA J CB RED」は合わせやすくて中から先がよく走ります。(S)で41〜44m/sぐらい。
・40g台の「ALTA DISTANZA」は、中から先がよくしなり、〜39m/sぐらいのゴルファーに適合。
・60g台の「PING TOUR 173-65」は、よくつかまり振り抜きやすい。(S)で42〜46m/sぐらい。
・70g台の「PING TOUR 173-75」はハードヒッター向け。(S)で43〜48m/sぐらい。

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