PING (ピン) G440 K ドライバー をじっくりと試打しました。
ぶっ飛んで曲がらない。叩いてもブレない。芯を外してもナイスショットになる。これはスゴイ。
前作(G430 MAX 10K ドライバー)のようなプッシュ連発の気配は全くない。
この大慣性モーメントで、このつかまえやすさにアッパレ！
スピン量も丁度いいから球が上がってくれる。
ミスが出ない。G440シリーズの中での中でオフセンターのロスが一番少なかった。
前作はLSTと迷う人がいたかもしれないが、今回は比べるとしたらMAXになるだろう。
G440シリーズNo.1の平均飛距離性能と直進性能で曲がる気がしない。
どんなクラブなのか、実際に打った体験とトラックマンで計測したデータをもとに、その評価を項目別に解りやすくレビューします。
試打クラブのスペック
PING(ピン)
G440 K ドライバー
/2025年2月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト／価格】
・ALTA J CB BLUE (S 中調子)(SR 中先調子) 46″
・PING TOUR 2.0 CROME 65 (S 中元調子) 45.25″
・PING TOUR 2.0 BLACK 65 (S 中元調子) 45.25″
【価格】
¥118,800(税込)
試打を終えた率直な感想は
この３項目が最大のお勧めポイント
- つかまえやすくなって、格段に打ちやすい
- 丁度いいスピン量でぶっ飛ぶ
- 叩いても方向がブレない
前作(G430 MAX 10K ドライバー)は上級者向けのテイストでしたが随分やさしくなりました。ミスしてもぶっ飛びます。
気になった点もあります
- コアモデル(G440 MAX ドライバー)の存在が微妙になった
G440K ドライバー の評価【9.6/10】
【構えやすさ】9.0
安心して構えられる奇麗な丸形の大型ヘッド。「タービュレーター」が特徴のオーソドックスなピンの顔。
コアモデル(G440 MAX ドライバー)とほぼ同じ構えやすい顔。
【飛距離性能】10.0
試打１日目に「10.5°× ALTA J CB BLUE (S)」を使用して40m/sぐらいで振った時の平均的な測定値です。
オフセンターのロスが少ない。平均的によく飛ぶ。平均飛距離が伸びるだろう。
下記の表は 「9°×PING TOUR 2.0 CROME 65 (S) 」を使用して、トラックマンで測定した平均値です。
| G440K ドライバー | 9°×PING TOUR 2.0 CROME 65 (S) |
|---|---|
| ヘッドスピード | 45.9m/s |
| ボール初速 | 67.7m/s |
| キャリー | 253.0y |
| トータル | 270.8y |
| 打ち出し角 | 15.0° |
| バックスピン | 2,362rpm |
| ミート率(SMASH FAC.) | 1.49 |
試打データから解った事
①ミスしてもぶっ飛ぶ
②サイドスピンが少ない
③やや低スピン
④オフセンターのロスが圧倒的に少ない
⑤弾道は高い
飛距離の安定感が群を抜いている。フェード回転が掛かりやすい。パワーフェードのぶっ飛び。
シャフトバリエーションが魅力！
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【弾道の高さ】9.5
高弾道。高いが吹け上る心配はない。
【つかまり】9.0
ターゲット方向にしっかりとつかまえてくれる。
フェースのターンは控えめだが右プッシュが出にくくなった。
「つかまったフェード」が打てる。
【操作性】8.5
安定感優先だが安全な操作が可能。
【打感】9.5
フェースがよくたわみ、軽快に弾く。心地よさが1割ぐらいアップした感じ。音もいい。
【やさしさ】9.5
いやー、とにかく曲がらない。そしてぶっ飛ぶ。
芯を外してもナイスショットになる。ヒールでも飛ぶ。なんじゃこりゃ。
前作(G430 MAX 10K ドライバー)のようなプッシュ連発の気配は全くない。少な過ぎたスピンも改善されている。
よくぞ、この深重心で、この大慣性モーメントで、つかまえやすい味付けを実現したもんだ。
スピン量も丁度いいから球が上がってくれる。ヘッドスピードが遅くてもドロップの心配はない。
こうして振り返ると前作は欠点だらけだったように思えてしまう。
ミスに強いっていうレベルじゃない。ミスが出ない。G440シリーズの中での中でオフセンターのロスが一番少ない。
前作の10Kは苦手だった。
大慣性モーメントの深重心ヘッドはインパクトでブレないがフェースの開閉がスムーズに出来ない。
大型バスでも運転してるように動きが重たい。直進性はいいが、カーブで曲がるのは難しい。
ちょっと気を抜くと右プッシュが出てしまう。
このニューモデルは全然違う。
急ハンドルで曲がるほどのフットワークは無いが、想定外のプッシュが出なくなった。
簡単に言うと、叩いたらブレブレだったのが、叩いてもブレなくなった。曲がる気がしない。
ドローバイアス感は1ミリもないが「つかまったフェード」が打てる。これが一番よく飛ぶ。この球が安定して打てる。これなら自信を持って戦える。
前作はLSTと迷う人がいたかもしれないが、今回は比べるとしたらMAXになるだろう。
ドローバイアスのSFTと、超低スピンのLSTは住み分けがハッキリしているが、MAXは迷うかもしれない。
【総合評価】9.6/10
【構えやすさ】9.0
【飛距離】10.0
【弾道の高さ】9.5
【つかまり】9.0
【操作性】8.5
【打感】9.5
【やさしさ】9.5
Nao標準シャフトは
標準シャフトは４種類。
- ALTA J CB BLUE (S 中調子)(SR 中先調子)(R 先調子) 46″
- PING TOUR 2.0 CROME 65/75 (S 中元調子)(SR 中先調子)(R 先調子) 45.25″
- PING TOUR 2.0 BLACK 65/75 (S 中元調子)(SR 中先調子)(R 先調子) 45.25″
- FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 (先調子)/40 (先中調子) 46″
オリジナルカーボンシャフトの印象は、
・「ALTA J CB BLUE」は、よく走り、よくつかまり、球が持ち上がる。軽く振り抜いてもヘッドスピードが速い。46インチの長尺になったが、長さが気にならなくてコンタクトしやすい。(S)で41～44m/s、(SR)で38～41m/s、(R)で36～39ぐらい。
・「PING TOUR 2.0 CHROME」は適度なしなりがあり、振り抜きやすさがある。つかまえやすいシャフト。65は(S)で43〜47m/s、(R)で40〜44m/sぐらい。
・「PING TOUR 2.0 BLACK 」は、叩きたい人、弾道を抑えたい人向け。粘りもあるからすっぽ抜けになりにくい。65は(S)で44〜48m/sぐらい。
・「FUJIKURA SPEEDER NX GREY」は、先端が鞭のようにしなり、ヘッドが走る。コンパクトに振り抜くよりもゆったりと大きな弧を描くとキャリーが出しやすくてよく飛ぶ。非力なゴルファーには、なかなかの飛距離性能。46インチ、1フレックス。重さは「35」と「40」の2種類。34～38m/sぐらい
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オススメしたいゴルファーは
こんな人にメリットがあります
- ミスに強いドライバーで飛ばしたい
- 安定感が欲しい
- 操作性は重視しない
- ある程度のスピンは掛かって欲しい
- 可変ウエイトが欲しい
こんな人にはデメリットもあります
- ヘッドをターンさせるタイプ
- ドローバイアスが欲しい
- ロースピンタイプが欲しい
G440Kドライバー の競合モデルは
競合するモデルが多いですが、これらのモデルがよく似た性能です。
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前作との違い・進化した点
G430 MAX ドライバー の後継モデルになります。比較すると、
・ソールにもカーボンを採用
・スピン量が増えた
・つかまえやすくなった
・直進性がアップ
・オフセンターのロスの低減
・打感が改善された
G440K ドライバー の口コミ
ミスに強いです。ヒールでもしっかり飛んでくれました。
《T.Tさん(40代) HDCP25, スライス系 39m/s,》
前作(G430 MAX 10K ドライバー)は全くダメでしたが随分打ちやすくなりましたね。でも私はコアモデル(G440 MAX ドライバー)の方が打ちやすいです。
《KUNIさん(50代) HDCP11, ドロー系 44m/s》
安定感は予想してましたが、ここまでぶっ飛ぶとは思いませんでした。素晴らしいです。
《RYOJIさん(50代) HDCP3, フェード系 48m/s》
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商品情報 (スペック)
| メーカー | PING (ピン) |
| 商品名 | G440 K ドライバー |
| ロフト |
|
| ライ角(調節可能範囲) | 59.5° |
| 体積 | 460cm3 |
| ヘッド素材 | FORGED T9S+チタン(フェース) 8-1-1チタン(ボディ) カーボン(クラウン/ソール) |
| シャフト/長さ |
|
| グリップ | GP 360 LITE TOUR VELVET ROUND (バックライン無し) |
| 価格 | ¥118,800(税込) |
まとめ
PING G440 K ドライバー は、ぶっ飛んで曲がらない。叩いてもブレない。曲がる気がしない。
G440シリーズの中での中でオフセンターのロスが一番少なかった。
この大慣性モーメントで、このつかまえやすさには驚き。スピン量も丁度いいから球が上がりやすい。
打感も改善された。
前作はLSTと迷う人がいたかもしれないが、今回は比べるとしたらMAXになるだろう。
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