PING (ピン) G440 LST フェアウェイウッド をじっくりと試打しました。
これは素晴らしいフェアウェイウッドです。
「チタン×カーボンクラウン」この組み合わせは別次元。
とにかくぶっ飛んで、しかもオフセンターのロスが極めて少ない。
低スピンの高弾道で球が捻じれないからアゲンストに強い。
人生で出会った中で最も飛ぶ、、、と言っても言い過ぎじゃない。
ヘッドスピードが平均以上の人には最強のフェアウェイウッドです。
どんなクラブなのか、実際に打った体験とトラックマンで計測したデータをもとに、その評価を項目別に解りやすくレビューします。
試打クラブのスペック
PING(ピン)
G440 LST フェアウェイウッド
/2025年2月発売モデル
【番手/ロフト】
・3番/15°
・5番/19°
【シャフト／価格】
・PING TOUR 2.0 CROME 65 (S 中元調子)
・PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S 中元調子)
【価格】
¥104,500(税込)
試打を終えた率直な感想は
この３項目が最大のお勧めポイント
- 風に負けない強弾道
- 最強の飛距離性能
- 5Wが追加された
参りました。これは最強です。「チタン×カーボン」という素材の組み合わせにしか味わえない素晴らしさがありますよ。
気になった点もあります
- それにしても価格が高い
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G440 LST フェアウェイウッド の評価【9.3/10】
【構えやすさ】9.5
コンパクトに見えるが、実は体積がかなり大きい。それだけディープフェースという事になる。
均整の取れた奇麗で構えやすい顔。
前作(G430LST フェアウェイウッド)と比べると、なんと3Wが21cc大きくなった。
【飛距離性能】10.0
試打１日目に「5W× PING TOUR 2.0 CROME 65(S)」を使用して、ドライバーのヘッドスピードが45m/sぐらいで振った時の測定値です。
飛距離はトップレベル。低スピンの強弾道でぶっ飛びます。
下記の表は 「5W×PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S) 」を使用して、トラックマンで測定した平均値です。
| G440 LST フェアウェイウッド | 5W(19°)×PING TOUR 2.0 BLACK 75 (S) |
|---|---|
| ヘッドスピード | 42.5m/s |
| ボール初速 | 61.9m/s |
| キャリー | 212.9y |
| トータル | 232.0y |
| 打ち出し角 | 13.8° |
| バックスピン | 2,978rpm |
| ミート率(SMASH FAC.) | 1.46 |
試打データから解った事
①ぶっ飛ぶ
②初速が速い
③打ち出し角が高い
④スピン量は少なめ
⑤サイドスピンが少ない
飛距離性能にビックリしました。いたら叩いた分だけ飛んでくれます。
安い！
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【弾道の高さ】9.0
ヘッドスピードが平均以上あれば高く上がるが、基本的に低スピンの中弾道。
【つかまり】9.0
フェースのターンは控えめ。直進性の高さをキープする安定したつかまり具合。
どちらかと言えば、右のミスが出やすい。
【操作性】9.0
曲がり過ぎない範囲で安全に操作できます。
【打感】9.0
チタンフェースが瞬時に弾き返す。高初速でぶっ飛んでくれる満足感が味わえる感触。やや打音が高いのが気になる。
【やさしさ】9.0
「チタンボディ」「チタンフェース」「カーボンクラウン」この組み合わせはヤバイ。
ルール違反じゃないが、ルール違反と言われてもしょうがないと思うほど別次元です。
とにかく飛ぶ。しかもオフセンターのロスが極めて少ない。
低スピンなのに球が上がりやすい低重心設計。球が捻じれない。アゲンストに強い。
人生で出会った中で最も飛ぶ、、、と言っても言い過ぎじゃない。
これは本当に素晴らしいフェアウェイウッドです。
ただし、
「ヘッドスピードが速い人には」
という注釈が付く。
「キャロウェイ ELYTE TITANIUM フェアウェイウッド」と同じようなコンセプトで作られているが、どちらも文句なしにスゴイ。
フェアウェイウッドは「チタン×カーボンクラウン」という組み合わせが正解という結論が出てしまったのか。
「寛容性」と「ハードスペック」の真逆の二面性を同時に味わうことが出来る。
但しコストがかかる。価格にはビックリした。だから我慢して通常のステンレス素材のモデルを使うという流れになりそう。
一般のフェアウェイウッドと比較するのがバカバカしく感じるほどベースが違う。
ポルシェとカローラはどっちが速く走るかっていう議論のような、そもそも比べるものじゃないような、「チタン×カーボン」はマジで別次元の性能です。
【総合評価】9.3/10
【構えやすさ】9.5
【飛距離】10.0
【弾道の高さ】9.0
【つかまり】9.0
【操作性】9.0
【打感】9.0
【やさしさ】9.0
Nao標準シャフトは
標準シャフトは４種類。
- ALTA J CB BLUE (S 中調子)(SR 中先調子)(R 先調子)
- PING TOUR 2.0 CROME 65/75 (X 中元調子)(S 中元調子)(R 中調子)
- PING TOUR 2.0 BLACK 65/75 (X 手元調子)(S 中元調子)
- FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 (先調子)/40 (先中調子)
オリジナルカーボンシャフトの印象は、
- 「ALTA J CB BLUE」は、コンタクトしやすくて、よくつかまり、球が持ち上がる。軽く振り抜いてもヘッドが走る。(S)でドライバーのヘッドスピードが41～44m/s、(SR)で38～41m/s、(R)で36～39ぐらい。
- 「PING TOUR 2.0 CHROME」は適度なしなりがあり、振り抜きやすさがある。つかまえやすいシャフト。65は(S)でドライバーのヘッドスピードが43〜47m/s、(R)で41〜44m/sぐらい。
- 「PING TOUR 2.0 BLACK 」は、叩きたい人、弾道を抑えたい人向け。粘りもあるからすっぽ抜けになりにくい。65は(S)でドライバーのヘッドスピードが44〜47m/sぐらい。75は(S)で46〜49m/sぐらい。
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こんな人にメリットがあります
- 飛距離を重視する
- 上級者
- ヘッドスピードは平均以上
こんな人にはデメリットもあります
- ヘッドスピードは平均以下
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G440 LSTフェアウェイウッドの競合モデルは
競合するモデルが多いですが、これらのモデルがよく似た性能です。
- キャロウェイ ELYTE TITANIUM フェアウェイウッド
- テーラーメイド Qi35 TOUR フェアウェイウッド
- キャロウェイ ELYTE ♦♦♦ フェアウェイウッド
- タイトリスト GT3 フェアウェイウッド
PING (ピン) G440 SFT フェアウェイウッド をじっくりと試打しました。これは本当に打ちやすい。軽く払えばハイドローに。芝の上から高弾道で距離が稼げます。バンカー越えも、池越えも、気楽にキャリーで狙える。スコ[…]
PING (ピン) G440 SFT フェアウェイウッド をじっくりと試打しました。これは本当に打ちやすい。軽く払えばハイドローに。芝の上から高弾道で距離が稼げます。バンカー越えも、池越えも、気楽にキャリーで狙える。スコ[…]
前作との違い・進化した点
G430 MAX フェアウェイウッド の後継モデルになります。比較すると、
・5Wが追加
・3Wの体積が169cc→190ccに拡大
・球が上がりやすい
・ミスに寛容になった
G440 LST フェアウェイウッド の口コミ
全然ムリです。ヒール、プッシュ、スライスになりました。
《T.Tさん(40代) HDCP25, スライス系 39m/s,》
う～ん、よく飛びますが、私には断然MAXの方がいいです。
《KUNIさん(50代) HDCP11, ドロー系 44m/s》
思い切り叩いても吹け上がりません。飛距離は最強です。５Ｗが欲しいですが、価格が、、、
《RYOJIさん(50代) HDCP3, フェード系 48m/s》
商品情報 (スペック)
| メーカー | PING (ピン) |
| 商品名 | G440 LST フェアウェイウッド |
| 番手(ロフト・ライ角・シャフト長) |
|
| 体積 | ・[3W] 190cm3 ・[5W] 176cm3 |
| ヘッド素材 | [フェース]HST-220チタン [ボディ]8-1-1チタン [クラウン]カーボン |
| シャフト |
|
| グリップ | GP360 LITE TOUR VELVET ROUND (バックライン無し) |
| 価格 | ¥104,500(税込) |
まとめ
ピン G440 LSTフェアウェイウッド は、「チタン×カーボンクラウン」の素晴らしいフェアウェイウッドです。
とにかくぶっ飛んで、しかもオフセンターのロスが極めて少ない。
低スピンの高弾道でアゲンストにも強い。
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